近两年自主品牌新能源飞速崛起，不少消费者都觉得日系车已经跟不上市场节奏，燃油车配置保守、新能源车毫无竞争力，市场份额只会持续走低。但乘联会发布的2026年1-4月零售销量数据，给出了截然不同的答案：日系车前四月累计零售销量73.4万辆，同比下跌12.5%，同比跌幅远低于自主品牌19.9%的降幅，市场份额也从去年的12.2%提升至今年的13.1%，是当下所有国别车系中怎样融资买入股票，市场抗跌能力最强的一个派系。
抛开网络舆论的片面看法，回归真实销量榜单能发现，日系车整体大盘依旧稳固，但阵营内部早已出现明显断层：现款主力燃油车稳住基本盘，多款曾经家喻户晓的销量王牌车型持续走衰；新能源市场更是泾渭分明，专为中国市场打造的特供新能源车型稳步走量，而日系原厂全球版纯电车型，几乎全面水土不服。
燃油车依旧是日系品牌的立身之本，头部主力车型依旧保持着稳定输出。日产轩逸依旧是日系阵营毫无争议的销量冠军，前四月累计销量达到71864辆，断层领先第二名车型。这款车没有激进的设计与花哨的智能配置，靠着省油耐用、后期养护成本低、驾乘舒适的硬核优势，牢牢锁定家用刚需群体，至今依旧是合资紧凑轿车市场的常青树。
丰田依旧依靠丰富的车型矩阵实现稳步领跑，锋兰达（57018辆）、凯美瑞（56630辆）、卡罗拉锐放（50322辆）、RAV4荣放（45219辆）四款车型全部跻身销量前六，轿车和SUV双线同步发力，不靠单一爆款托底，整体销量表现十分均衡。本田CR-V则以47464辆的成绩稳居第五，作为老牌合资紧凑SUV，用户口碑扎实，一直是本田品牌最核心的走量车型。
对比新车的稳定发挥，日系一众昔日销量王牌，如今的市场表现让人唏嘘。曾经稳居家用轿车榜首、被称为国民家轿的丰田卡罗拉，前四月销量仅22933辆，如今被自家锋兰达、卡罗拉锐放持续分流，早已失去往日统治力。曾经和雅阁、凯美瑞平分市场的日系中型车三强格局彻底破碎，日产天籁仅售出20881辆，和同级竞品差距不断拉大。除此之外，曾经火爆一时的日产奇骏、本田思域，以及飞度、雷凌、XR-V等经典代步小车，都在市场竞争和新能源车型冲击下，销量逐年下滑，昔日爆款光环彻底褪去。
新能源赛道是本次榜单最大看点，也是日系车转型最真实的写照，旗下新能源车型呈现极致两极分化。丰田依靠铂智3X（26892辆）、铂智7（5340辆）两款中国专属纯电车型打开市场，智能化配置贴合国内用车习惯，销量表现远超品牌原生bZ3（2793辆）、bZ5（2863辆）纯电车型，成为丰田电动化唯一增量；日产N6插混（9430辆）、N7（4582辆）纯电两款本土定制车型，凭借高性价比站稳市场，反观海外原版纯电Ariya，市场几乎无人问津。
很多人容易忽略马自达的新能源布局，品牌旗下EZ-6纯电轿车（5333辆）、EZ-60增程SUV（9523辆）销量表现亮眼，也是日系品牌里新能源渗透率最高的车企，不过受制于品牌体量过小，难以影响整体大盘。而本田电动化转型最为迟缓，旗下多款插混、纯电车型销量惨淡，新能源板块至今没能打开市场。
除此之外，丰田普拉多、日产探陆等硬派越野车受众圈层狭窄，皇冠陆放、格瑞维亚高端MPV销量不及预期，英菲尼迪全系车型持续垫底，日系品牌向上突破高端市场始终没有突破。
整体来看，日系车并没有网传的那般没落，长期积累的用户口碑，让它在车市下行周期拥有极强的抗风险能力。但短板也十分突出：老牌燃油车型迭代缓慢逐步失势，自研全球新能源车不符合国内市场需求，电动化销量基本依靠中国特供车型支撑。想要守住合资市场份额，日系后续还需放下固有研发思路，贴合国内市场需求加快产品革新。
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